Os Porsche de motor à frente designados vulgarmente como “Transaxle” nasceram nos anos setenta com dois modelos de objectivos distintos.
O 924 nascia faz agora 40 anos, para aproveitar um projecto da casa feito para a VW, que esta viria a abandonar, acabando por proporcionar um modelo de entrada na marca mais acessível. Depois o 928 veio a seguir, desenhado para substituir o 911 com engenharia e aptidões elevadas, que podia ser conduzido muito depressa mesmo por aqueles que dificilmente aguentariam os caprichos do motor posterior do seu irmão mais famoso, por isso alargando o número dos seus potenciais clientes.
Embora sendo o mais “fraco” dos Porsche da época e com algumas soluções que podiam ter sido melhoradas antes do lançamento (travões de disco atrás? Um pouco mais de potência?), o 924 era um Porsche desenhado pela Porsche, utilizando componentes do grupo VW, mas nem isso era novidade na Porsche (356, 914) e evoluiu até ao 968, deixando pelo caminho modelos extraordinários como o 924 Turbo, 924 Carrera GT e GTS, 944 Turbo, 944 Turbo Cup, Turbo S, 944 Turbo (I e II), 944 S2, e 968 Club Sports. O 944 Turbo Cup ficou para a história da Porsche como tendo dado origem às primeiras competições Porsche Cup que tanto êxito tiveram nos anos 80 e que posteriormente passaram a ser realizadas com o 911, existindo em muitos países até hoje.
O 928 foi um caso à parte. Projectado desde o início como um desportivo a sério, um grande turismo rápido, evoluiu até ao competentíssimo GTS agora já com bastante procura (só 2.831 produzidos). Um verdadeiro desportivo que podia viajar o dia inteiro a mais de 250 Kms hora e se podia usar no dia-a-dia no trânsito, até ir às compras ao supermercado.
Por isso, só por manifesta ignorância ou fanatismo 911, é que não se dá o devido valor a estes exemplares da marca que durante anos sustentaram o teimoso 911, que sozinho teria acabado na a falência da Porsche.
No entanto os verdadeiros amantes Porsche e os mais conhecedores já começaram a caçar os melhores exemplares destes “motor à frente” ou também cada vez mais conhecidos por “Transaxle” e os preços vão começar a reflectir esse movimento.
Procurem os pouquíssimos bem conservados, ou descubram um bom projecto de restauro e garanto que não vão arrepender-se.
Fala-vos um amante Porsche que nunca teve só 911. Graças a Deus.
